Resposta curta: antes de cada voo, alguém calcula o peso e centragem da aeronave: quanto pesa e onde fica o seu centro de gravidade. Se o cálculo estiver errado, a aeronave pode descolar com a potência errada ou tornar-se difícil de controlar. Em 2025 registaram-se cerca de 38.000 erros de carregamento de aeronaves, segundo a IATA. Evitá-los é o trabalho do Loadmaster e do controlo de carga.
O que é peso e centragem?
É o cálculo da massa total da aeronave (aeronave, pessoas, bagagem, carga e combustível) e da posição do seu centro de gravidade. A EASA explica que mais massa aumenta as distâncias de descolagem e de aterragem e o consumo de combustível, e que a distribuição do peso afeta a estabilidade e o controlo.
O centro de gravidade tem de ficar sempre dentro dos limites definidos no manual de voo, como refere o SKYbrary. Antes de cada voo, o comandante recebe a documentação de massa e centragem e tem de a aprovar.
Que documentos se usam?
| Documento | Para que serve |
|---|---|
| Load sheet | Massa total e centro de gravidade do voo, aprovados pelo comandante |
| LIR (Loading Instruction/Report) | Instruções de carregamento; o supervisor de carregamento assina que foram cumpridas |
| LMC (Last Minute Change) | Alterações de última hora, dentro dos limites definidos pelo operador |
| NOTOC | Notificação ao comandante das mercadorias perigosas a bordo |
As regras europeias estão nas orientações da EASA para a Part-CAT. A CAA do Reino Unido explica que qualquer LMC tem de ser levada ao conhecimento do comandante e registada na documentação. O SKYbrary descreve o NOTOC como a única fonte regulamentar de informação à tripulação sobre mercadorias perigosas transportadas como carga.
Quanto pesa um passageiro para a EASA?
As companhias podem usar massas-padrão em vez de pesar cada pessoa. Os valores atuais da EASA, para aeronaves com 20 ou mais lugares, incluem a bagagem de mão, segundo a AMC1 CAT.POL.MAB.100(e):
| Passageiro | Voos regulares | Charters de férias |
|---|---|---|
| Homem | 88 kg | 83 kg |
| Mulher | 70 kg | 69 kg |
| Adulto (30 ou mais lugares) | 84 kg | 76 kg |
| Criança (2 a 12) | 35 kg | 35 kg |
Para a bagagem de porão, a EASA usa 11 kg por mala em voos domésticos, 13 kg na Europa e 15 kg em voos intercontinentais. Um estudo de 2022 com quase 2 milhões de registos de bagagem não encontrou alterações significativas face ao estudo anterior.
O que pode correr mal?
Três casos investigados mostram os tipos de erro.
Um erro de sistema. Em julho de 2020, um Boeing 737 da TUI descolou de Birmingham com 38 mulheres registadas como crianças, porque um sistema tratou o título «Miss» como criança. A massa real à descolagem era 1.244 kg superior à do load sheet. O AAIB concluiu que a segurança não foi comprometida, mas o erro excedeu o limite de 500 kg do operador para alterações de última hora.
Carga mal fixada. Em 2013, um Boeing 747 cargueiro da National Airlines despenhou-se em Bagram, no Afeganistão, matando os 7 tripulantes. Segundo o NTSB, veículos blindados no porão deslocaram-se para trás por estarem mal fixados, danificando os sistemas de controlo.
Centro de gravidade fora dos limites. Em 2003, um Beech 1900D da Air Midwest despenhou-se em Charlotte, nos EUA, matando 21 pessoas. O NTSB estimou o centro de gravidade em 45,5% da corda aerodinâmica média, contra um limite traseiro de 40%. O caso levou a FAA a rever os pesos médios dos passageiros.
Os erros de carregamento ainda acontecem?
Sim. A IATA recebeu relatos de cerca de 38.000 erros de carregamento de aeronaves em 2025. As companhias que usam sistemas digitais de controlo de carga reportam uma redução desses erros superior a 90%.
A tecnologia ajuda, mas alguém tem de ler o load sheet, detetar um número que não faz sentido e decidir. No caso da TUI, a tripulação viu uma diferença de 1.606 kg entre o plano de voo e o load sheet e atribuiu-a a alterações normais de passageiros.
O que faz um Loadmaster?
Planeia o carregamento dentro dos limites estruturais da aeronave, calcula a massa e centragem, prepara o load sheet, trata das alterações de última hora e decide como fixar cargas especiais. A IATA oferece formação específica para esta função, dirigida a operadores de placa, supervisores e futuros controladores de carga.
Como é o programa Loadmaster — Operações de Carga Aérea do IITA?
O programa Loadmaster — Operações de Carga Aérea, de 6 meses, é online, com aulas ao vivo das 18:00 às 21:00, e cobre peso e centragem, planeamento de carga, carregamento de aeronaves e operações de carga aérea. Exige o 12.º ano e inglês B1, sem experiência em aviação. Inclui um estágio opcional de um mês numa base aérea internacional.
Perguntas frequentes
O que acontece se o centro de gravidade estiver demasiado à frente ou atrás?
A aeronave pode tornar-se mais difícil de controlar. É por isso que o centro de gravidade tem de ficar sempre dentro dos limites do manual de voo.
As companhias pesam os passageiros?
Normalmente não. Usam as massas-padrão da EASA, como 84 kg por adulto em voos regulares, incluindo a bagagem de mão.
O que é um NOTOC?
A notificação ao comandante das mercadorias perigosas na carga: o que são, quanto pesam e onde estão.
Preciso de experiência para o programa Loadmaster — Operações de Carga Aérea?
Não. Bastam o 12.º ano e inglês B1.
Fontes
- IATA, Dados de ground handling 2025, 19 de maio de 2026
- EASA, Passenger weight and why it matters, 14 de agosto de 2024
- EASA, AMC1 CAT.POL.MAB.100(e) e AMC/GM to Part-CAT
- EASA, Estudo de pesos-padrão de 2022, 9 de novembro de 2022
- AAIB, Boeing 737-8K5 G-TAWG, 8 de abril de 2021
- NTSB via FAA, National Airlines 102; NTSB, Recomendações Air Midwest 5481, 5 de março de 2004
- CAA do Reino Unido, CAP 1008 — Last minute changes, fevereiro de 2014
- SKYbrary, Mass and Balance e NOTOC
- IATA, Curso Aircraft Weight and Balance
