Resposta curta: o centro de controlo operacional (CCO, ou OCC em inglês) de uma companhia aérea funciona 24 horas por dia, todos os dias do ano. Durante um turno, o Oficial de Operações de Voo (OOV) recebe a passagem de turno, prepara planos de voo, gere slots com o EUROCONTROL, acompanha os voos no ar e reage a atrasos, desvios e avarias técnicas. O turno aqui descrito segue as funções definidas pela ANAC e pela EASA e o que as companhias pedem nos anúncios de emprego.
Porque é que o CCO nunca fecha?
Porque há sempre um voo a partir ou no ar. As regras europeias de operações aéreas exigem que cada operador mantenha um sistema de controlo operacional sobre todos os seus voos, como a EASA estabelece em ORO.GEN.110. É por isso que os anúncios para OOV em Lisboa referem «24/7/365».
Como começa o turno?
Com a passagem de turno. A orientação da EASA (GM2 ORO.GEN.110(f)) indica que o OOV que entra deve ser informado sobre:
- cartas e boletins meteorológicos;
- NOTAM em vigor;
- restrições operacionais;
- voos no ar e voos com plano emitido que ainda não partiram;
- a previsão do horário de voos.
Só então o OOV assume a responsabilidade pelos voos do turno.
O que acontece antes de cada partida?
O OOV prepara o voo. O Anexo I do regulamento da ANAC descreve as tarefas desta fase:
- Analisar a meteorologia na rota, no destino e nos alternantes.
- Verificar pistas, ajudas à navegação e áreas restritas.
- Calcular o plano de voo operacional, a rota ótima e o combustível para a carga paga prevista.
- Confirmar que o plano de voo ATS foi submetido.
- Fazer o briefing ao comandante sobre meteorologia, aeroportos, plano e slot. Comandante e OOV assinam ambos o plano de voo operacional.
Os planos de voo seguem para o sistema IFPS do EUROCONTROL. Nos voos sujeitos a gestão de fluxo, têm de ser submetidos pelo menos 3 horas antes da hora estimada de saída do estacionamento, segundo o AIP da Irlanda, que publica a regra da rede europeia.
O que é um slot e porque ocupa tanto o OOV?
É a hora de descolagem que o EUROCONTROL atribui quando há congestionamento, o chamado CTOT. O voo tem de descolar entre 5 minutos antes e 10 minutos depois dessa hora, como explica o SKYbrary.
No verão de 2026, 21% dos voos na Europa sofreram atrasos por restrições de fluxo, segundo o EUROCONTROL. Cada atraso obriga o OOV a decidir: pedir um slot melhor, mudar a rota ou atualizar a hora de partida.
Nos aeroportos A-CDM, a companhia ou o handler atualizam também o TOBT, a hora a que a aeronave estará pronta para sair. O EUROCONTROL usa esse valor para calcular o TSAT, a hora a que a aeronave pode pedir arranque.
E depois de a aeronave estar no ar?
O OOV acompanha-a até à chegada. O regulamento da ANAC exige monitorização constante, sobretudo em zonas oceânicas e desérticas, um plano de voo atualizado e contacto com a tripulação sobre perigos. Se for necessário um desvio, o OOV inicia os procedimentos de desvio, alerta e emergência.
Em termos EASA, isto é o «flight watch»: acompanhar ativamente o voo para confirmar que não há desvio, diversão ou atraso não planeados.
Que ferramentas usa um OOV?
Sistemas de planeamento de voo, dados meteorológicos, NOTAM e ferramentas do EUROCONTROL. Os anúncios de emprego referem software como Jeppesen, PPS e Astro, por exemplo na GlobeAir. Os OOV consultam também a MEL, a lista de equipamentos que podem estar inoperativos para a aeronave voar, como explica o SKYbrary.
Quem trabalha ao lado do OOV?
O CCO reúne várias funções. Em Lisboa, a Hi Fly recruta Operations Controllers para gestão de irregularidades e coordenação com a manutenção, e Crew Controllers para gerir as escalas das tripulações. Um OOV experiente pode evoluir para estas funções ou para Duty Manager do CCO.
Como se prepara para este trabalho?
Com uma licença de OOV, emitida pela ANAC. A Certificação OOV do IITA é certificada pela ANAC e lecionada pela AWA (Aeronautical Web Academy), com estágio garantido numa companhia aérea. A turma de outubro arranca a 26 de outubro de 2026.
O estágio é o primeiro contacto com turnos reais. Explicamos como funciona neste artigo.
Perguntas frequentes
Os OOV trabalham por turnos?
Sim. Os CCO funcionam 24 horas por dia, com turnos rotativos que incluem noites e fins de semana.
O OOV fala com os pilotos?
Sim. Faz o briefing ao comandante antes do voo, ambos assinam o plano de voo operacional e mantêm contacto durante o voo.
O que é um CTOT?
A hora de descolagem atribuída pelo EUROCONTROL quando há congestionamento. O voo tem uma janela de −5 a +10 minutos.
É preciso licença para trabalhar num CCO em Portugal?
Para trabalhar como OOV, sim: a licença é emitida pela ANAC. Outras funções no CCO têm requisitos diferentes.
Fontes
- ANAC, Regulamento 614/2018, Anexo I, 21 de setembro de 2018
- EASA, AMC/GM to Part-ORO
- EUROCONTROL, Special Summer 2026 Flash Briefing, 11 de setembro de 2026
- EUROCONTROL, What is A-CDM, 2025
- AirNav Ireland, AIP ENR 1.10, 14 de maio de 2026
- SKYbrary, Calculated Take-off Time e MEL
- Anúncios de emprego: Hi Fly, GlobeAir, consultados a 12 de outubro de 2026
